Передбачення й відволікання
| Що відомо напевно | Де помиляються | Що робити | |
|---|---|---|---|
| Зупинитися в межах видимості | Норма задає не швидкість, а ЗДАТНІСТЬ: зуміти зупинитися в межах того, що видно І що вільне. Дві умови, обидві обов’язкові. | Думати, що в межах ліміту Ви завжди маєте рацію. У тумані, на повороті чи за підйомом дозволена швидкість часто вже завелика для art. 19. | Підлаштовувати швидкість під те, що видно, а не під те, що дозволяє знак. |
| Тримати пристрій | Заборонено ТРИМАТИ, а не користуватися. Закон прямо називає телефон, планшет і плеєр — і каже «в будь-якому разі», отже перелік не вичерпний. | Читати це як «дзвонити не можна». Розмова через гучний зв’язок не заборонена; тримати телефон у руці на червоному — заборонено, Ви все ще керуєте. | Пристрій у тримач або прибрати: тримати заборонено, зокрема стоячи. |
| Що справді підвищує ризик | За даними SWOV ризик підвищують передусім дії, що надовго відводять ОЧІ з дороги: набір номера, листування, тягнутися за чимось у салоні, довго дивитися на щось назовні. Найдужче зростає ризик попутного зіткнення. | Звалювати все відволікання в одну купу. Відмінність не «телефон чи ні», а «як довго очі не на дорозі». Налаштування навігатора рахується, розмова з пасажиром — значно менше. | Усе, що відводить очі довше за мить, робити до початку руху. |
| Ефект тримається | SWOV посилається на австралійське симуляторне дослідження: ПІСЛЯ завершення відволікаючого завдання розпізнавання сигналів бічним зором і розкид швидкості й положення в смузі лишаються гіршими близько 40 секунд, найдужче в перші 10. | Думати, що Ви знову в справі, щойно прибрали екран. На 100 км/год 40 секунд — понад кілометр, і перші десять найгірші. | Після відволікання свідомо відновлюватися: збільшити дистанцію й скинути швидкість. |
| Компенсація — не розв’язання | SWOV описує уявну суперечність: американський аналіз не знайшов підвищеного ризику ДТП під час розмови (і через гучний зв’язок, і в руці), тоді як симуляторні дослідження погіршення показують. Можливе пояснення — компенсація: водії обирають для дзвінка спокійніші ситуації. | Виводити з цього, що дзвонити безпечно. Компенсація працює, поки обстановка передбачувана, — а відволікання ловить саме на несподіваному. | Говорити лише там, де обстановка передбачувана, і класти слухавку, щойно це змінюється. |
| Клаксон і блимання фарами | Дозволені ВИКЛЮЧНО для відвернення безпосередньої небезпеки. Одна мета, другої закон не називає. | «Дякувати» ними або пропускати. Це не відвернення небезпеки і до того ж двозначно: другий не розуміє, попереджаєте Ви чи запрошуєте. | Берегти клаксон для безпосередньої небезпеки, а дякувати рукою. |
| Дистанція | Art. 19 не називає ні секунд, ні метрів — він вимагає вміти зупинитися в межах видимого й вільного. | Завчити фіксоване число й не змінювати його в дощ чи темряву. Норма — це здатність, а не відстань. | Збільшувати дистанцію, щойно щось погіршує огляд або зчеплення: лише так Ви й далі відповідаєте art. 19. |
| Розрахунок на чужу помилку | Закон зобов’язує вміти зупинитися в межах ВІЛЬНОГО. А чи лишиться дорога вільною, залежить і від інших. | Виходити зі своєї правоти. Наявність переваги нічого не змінює в питанні, чи встигнете Ви зупинитися. | На кожного іншого учасника закладати помилку, яку він міг би зробити, і тримати під неї запас. |
Сам закон
RVV1990 art. 19RVV1990 art. 61aRVV1990 art. 28RVV1990 art. 3 lid 1SWOV Factsheet Afleiding in het verkeer (juli 2020)
Звірено: