Предвидение и отвлечение
| Что известно точно | Где ошибаются | Что делать | |
|---|---|---|---|
| Остановиться в пределах видимости | Норма задаёт не скорость, а СПОСОБНОСТЬ: суметь остановиться в пределах того, что видно И что свободно. Два условия, оба обязательны. | Думать, что в пределах лимита Вы всегда правы. В тумане, на повороте или за подъёмом разрешённая скорость часто уже велика для art. 19. | Подстраивать скорость под то, что видно, а не под то, что разрешает знак. |
| Держать устройство | Запрещено ДЕРЖАТЬ, а не пользоваться. Закон прямо называет телефон, планшет и плеер — и говорит «в любом случае», значит перечень не исчерпывающий. | Читать это как «звонить нельзя». Разговор по громкой связи не запрещён; держать телефон в руке на красном — запрещён, Вы всё ещё управляете. | Устройство в держатель или убрать: держать запрещено, в том числе стоя. |
| Что действительно повышает риск | По данным SWOV риск повышают прежде всего действия, надолго уводящие ГЛАЗА с дороги: набор номера, переписка, тянуться за чем-то в салоне, долго смотреть на что-то снаружи. Сильнее всего растёт риск попутного столкновения. | Валить всё отвлечение в одну кучу. Различие не «телефон или нет», а «как долго глаза не на дороге». Настройка навигатора считается, разговор с пассажиром — гораздо меньше. | Всё, что уводит глаза дольше мгновения, делать до начала движения. |
| Эффект держится | SWOV ссылается на австралийское симуляторное исследование: ПОСЛЕ окончания отвлекающей задачи распознавание сигналов боковым зрением и разброс скорости и положения в полосе остаются хуже около 40 секунд, сильнее всего в первые 10. | Думать, что Вы снова в деле, едва убрали экран. На 100 км/ч 40 секунд — больше километра, и первые десять самые плохие. | После отвлечения осознанно восстанавливаться: увеличить дистанцию и сбросить скорость. |
| Компенсация — не решение | SWOV описывает кажущееся противоречие: американский анализ не нашёл повышенного риска ДТП при разговоре (и по громкой, и в руке), тогда как симуляторные исследования ухудшение показывают. Возможное объяснение — компенсация: водители выбирают для звонка более спокойные ситуации. | Выводить из этого, что звонить безопасно. Компенсация работает, пока обстановка предсказуема, — а отвлечение ловит именно на неожиданном. | Говорить только там, где обстановка предсказуема, и класть трубку, едва это меняется. |
| Клаксон и мигание фарами | Разрешены ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО для предотвращения непосредственной опасности. Одна цель, второй закон не называет. | «Благодарить» ими или пропускать. Это не предотвращение опасности и вдобавок двусмысленно: второй не понимает, предупреждаете Вы или приглашаете. | Беречь клаксон для непосредственной опасности, а благодарить рукой. |
| Дистанция | Art. 19 не называет ни секунд, ни метров — он требует уметь остановиться в пределах видимого и свободного. | Заучить фиксированное число и не менять его в дождь или темноту. Норма — это способность, а не расстояние. | Увеличивать дистанцию, как только что-то ухудшает обзор или сцепление: только так Вы продолжаете отвечать art. 19. |
| Расчёт на чужую ошибку | Закон обязывает уметь остановиться в пределах СВОБОДНОГО. А останется ли дорога свободной, зависит и от других. | Исходить из своей правоты. Наличие преимущества ничего не меняет в вопросе, успеете ли Вы остановиться. | На каждого другого участника закладывать ошибку, которую он мог бы совершить, и держать под неё запас. |
Сам закон
RVV1990 art. 19RVV1990 art. 61aRVV1990 art. 28RVV1990 art. 3 lid 1SWOV Factsheet Afleiding in het verkeer (juli 2020)
Сверено: