Урок 5. Пользование дорогой: место, скорость, обгон и остановка

Эта тема — про обычную поездку: с какой скоростью можно ехать, где на дороге Ваше место, когда разрешено объехать едущего впереди и где можно оставить машину. Тема кажется самой простой во всей теории и при этом уносит много баллов. Причина в том, что нормы короткие, а исключений много: одна фраза закона, а под ней ряд особых случаев — и спрашивают как раз особые случаи.

Верный ответ от неверного здесь отделяют две вещи. Первая: почти ни одна норма не зависит только от транспортного средства и только от дороги — она зависит от их сочетания. У мопеда не один предел скорости, а четыре, и какой из них действует, решает то, ГДЕ он едет. Вторая: несколько слов, которые по-русски звучат почти одинаково, в голландском кодексе означают разные правовые понятия — stilstaan и parkeren, bromfiets и snorfiets, autoweg и autosnelweg. Кто читает вопрос не тем понятием, выбирает ответ, верный сам по себе, но не относящийся к вопросу.

Скорость: три этажа один над другим

Ваш предел скорости берётся сразу из трёх источников, и перед ответом надо пройти все три.

Первый этаж — значение по умолчанию из закона: то, что действует, когда знака нет. Внутри населённого пункта это art. 20: «Binnen de bebouwde kom gelden de volgende maximumsnelheden: a. voor motorvoertuigen 50 km per uur». Bebouwde kom — понятие юридическое, а не визуальное: населённый пункт начинается у знака и заканчивается у знака, а не там, где кончаются дома.

Вне населённого пункта то же делает art. 21: «Buiten de bebouwde kom gelden de volgende maximumsnelheden: a. voor motorvoertuigen op autosnelwegen 130 km per uur, op autowegen 100 km per uur en op andere wegen 80 km per uur». Какая из трёх дорог перед Вами, объявляет знак на въезде: автомагистраль обозначает знак G1 — autosnelweg, автодорогу — знак G3 — autoweg. Их постоянно путают: у autosnelweg проезжие части разделены, а пересечения — в разных уровнях, у autoweg — не всегда.

Здесь же самая известная ловушка темы. Закон говорит про автомагистраль 130, но почти на всей сети днём стоит знак 100, действующий с 06:00 до 19:00. Это не изменение закона, а знаки, а знак сильнее умолчания: art. 63 — «Verkeerstekens gaan boven verkeersregels, voor zover deze regels onverenigbaar zijn met deze tekens», знаки выше правил в той мере, в какой правила с ними несовместимы. А art. 62 обязывает этот знак выполнять: «Weggebruikers zijn verplicht gevolg te geven aan de verkeerstekens die een gebod of verbod inhouden», участник движения обязан подчиняться знакам, в которых есть предписание или запрет. Значит, на вопрос "сколько мне здесь можно" отвечает знак, а не статья.

Второй этаж — сам знак. Знак A1 — maximumsnelheid задаёт предел, знак A2 — einde maximumsnelheid его снимает. Знак A4 — adviessnelheid, синий прямоугольник в повороте, пределом не является вовсе: штрафа за него нет, но рассчитано это число на мокрое покрытие и среднюю машину.

Третий этаж — Ваше собственное транспортное средство, и о нём забывают чаще всего. У мопедов, снорфитсов и мотоколясок свои числа, и они разные для разных частей дороги.

Сверх этого art. 22 задаёт особые максимумы для целых категорий транспорта: «Voor zover niet ingevolge andere artikelen van dit besluit een lagere maximumsnelheid geldt, gelden voor de volgende voertuigen de volgende bijzondere maximumsnelheden» — если по другим статьям не действует меньший предел, для перечисленных далее машин действуют особые максимумы.

Эти собственные максимумы жёсткие. Art. 63b: если знак показывает скорость больше Вашего собственного максимума, «geldt de laagste aangegeven snelheid» — действует наименьшее из указанных значений. Грузовик, проезжающий знак "сто", по-прежнему едет восемьдесят, а легковой с прицепом остаётся при своём числе. Та же статья решает и спор двух знаков: «Indien zowel door verkeerstekens op borden als door elektronische signaleringsborden een maximumsnelheid wordt aangegeven, geldt de laagste aangegeven maximumsnelheid» — если обычный знак и электронное табло показывают разное, действует меньшее. Значит, знак может Ваш собственный максимум понизить, но никогда не может поднять.

Есть и нижние пороги. Art. 42: «Het gebruik van de autosnelweg is slechts toegestaan voor bestuurders van een motorvoertuig waarmee met een snelheid van ten minste 60 km per uur mag en kan worden gereden» — на автомагистраль разрешено выезжать только тому, кому и можно, и физически удаётся ехать с этой скоростью; для autoweg в статье стоит «ten minste 50 km per uur». Обратите внимание на пару «mag en kan»: речь не о скорости, с которой Вы едете сейчас, а о том, что Вашему транспорту разрешено и по силам. Мопед, снорфитс и микроавтомобиль (brommobiel) туда не допускаются: art. 42 говорит только о мототранспорте (motorvoertuig), а они по art. 1 к нему не относятся, — к тому же их собственный максимум ниже порога.

В жилой зоне действует своё число. Art. 45: «Bestuurders mogen binnen een erf niet sneller rijden dan 15 km per uur.» Erf начинается у знака G5 — erf и кончается у знака G6 — einde erf; не путайте его с населённым пунктом, это другая территория с другим пределом.

Одно маленькое число приходит из правил о свете, но спрашивают его в разделе про скорость: art. 41 разрешает манёвренный свет только пока действует «een maximumsnelheid geldt van 10 km per uur».

Норма, которая выше любого знака

Знак даёт верхнюю границу, а не разрешение. Art. 19: «De bestuurder moet in staat zijn zijn voertuig tot stilstand te brengen binnen de afstand waarover hij de weg kan overzien en waarover deze vrij is» — Вы обязаны суметь остановиться в пределах участка, который просматриваете и который свободен. В густом тумане, когда видно несколько десятков метров, ехать сто — это нарушение art. 19 даже под знаком, который сто разрешает. Из-за этой статьи ответ "знак стоит, значит можно" на экзамене почти всегда неверен.

Почему это не пустая формула, показывает расчёт. Тормозной путь растёт с КВАДРАТОМ скорости: при 50 км/ч на сухом покрытии он около 12,1 метра, при 100 км/ч — около 48,2 метра, вчетверо больше. Остановочный путь, то есть путь реакции плюс тормозной, растёт медленнее: с 25,9 до 76,0 метра, примерно в 2,9 раза. Кто путает эти два понятия, на таких вопросах регулярно выбирает не то число.

Метров дистанции до едущего впереди закон не называет; ориентир — правило двух секунд. Когда идущий впереди проезжает столб, Вы отсчитываете 2 секунды; на мокром покрытии считайте 4. Езда вплотную — самостоятельное нарушение, а не вопрос манеры вождения.

Обгон: слева — норма, справа — исключение

Art. 11 умещается в три слова: «Inhalen geschiedt links», обгон совершается слева. Ниже в статье перечислены случаи, когда справа всё-таки можно, и спрашивают именно их — "слева" и так помнят все.

Сами Вы вправе проехать справа в четырёх случаях. Art. 11 разрешает это мимо того, кто занял левый край и показал поворот: «Bestuurders die links voorgesorteerd hebben en te kennen hebben gegeven dat zij naar links willen afslaan, worden rechts ingehaald.» Оба условия обязательны: сигнала поворота нет — нет и исключения. Та же статья разрешает обгон справа тому, кто находится справа от блочной разметки: «Bestuurders die zich rechts van een blokmarkering bevinden mogen bestuurders die zich links van deze markering bevinden rechts inhalen», — и разрешает обгонять справа трамвай: «Bestuurders mogen trams rechts inhalen.» Четвёртый случай стоит в art. 13 про заторы: «Files mogen aan de rechterzijde worden ingehaald.» Затор — стоящий или медленно едущий поток во всех полосах; определения затора (file) в RVV нет, просто плотный поток затором не является, и "он тормозит, значит справа можно" исключением не является тоже.

Ещё одна норма art. 11 касается не Вас, а велосипедиста: «Fietsers dienen elkaar links in te halen; zij mogen andere bestuurders rechts inhalen» — велосипедисты обгоняют друг друга слева, но других водителей вправе обгонять справа. Значит, велосипедист, который догоняет Вас справа, пока Вы стоите, ничего не нарушает.

Где обгон запрещён, закон обычно говорит об этом прямо. Art. 12: «Het is verboden een voertuig vlak voor of op een voetgangersoversteekplaats in te halen» — запрет действует и тогда, когда пешехода не видно, ведь Вы своей же машиной закрываете того, кто подходит. Знак F1 запрещает мототранспорту обгонять мототранспорт, знак F3 запрещает это только грузовикам.

Считается и линия на покрытии. Art. 76: «Een doorgetrokken streep die zich niet langs de rand van de rijbaanverharding bevindt, mag niet worden overschreden» — сплошную линию, которая не идёт по краю проезжей части, пересекать нельзя. Там, где она нанесена, обогнать, не пересекая её, невозможно, а значит, обгон запрещён.

И две постоянные экзаменационные ловушки. Обгон не даёт лишней скорости: art. 21 действует и на середине манёвра. А art. 13 к тому же говорит, что в заторе держаться самой правой полосы не обязательно, — это освобождение от обязанности держаться правее, а не разрешение ехать быстрее соседнего ряда.

Место на дороге: кто где едет

Главная норма — art. 3: «Bestuurders zijn verplicht zoveel mogelijk rechts te houden», водители обязаны держаться как можно правее. На автомагистрали с тремя полосами это значит: правая полоса, кроме времени обгона, и сразу обратно. Та же статья даёт велосипедисту собственное право: «Fietsers mogen met zijn tweeën naast elkaar rijden. Dit geldt niet voor snorfietsers» — велосипедистам можно ехать парой рядом, водителям снорфитсов нельзя.

На автомагистрали и автодороге art. 43 добавляет три запрета: разворот и движение задним ходом (пункт первый), остановка на проезжей части (пункт второй) и, кроме экстренных случаев, пользование аварийной полосой, аварийным карманом и обочиной (пункт третий). Пункт четвёртый — о месте на дороге: на автомагистрали с тремя и более полосами грузовики и составы длиннее 7 метров держатся двух самых правых полос.

Сюда же относится сужение без знаков. Сужение — не перекрёсток: правило правой руки там не действует, и преимущества RVV никому не отдаёт. Значит, правила очерёдности нет; решает art. 19 — Вы обязаны успеть остановиться, — а сверх того действуют обязанность держаться правее и запрет создавать опасность. Разумно пропустить того, кто уже въехал в сужение: сдать назад он не может. Если знаки есть, они говорят об этом прямо: знак F5 обязывает Вас ждать встречного, знак F6 говорит, что встречный ждёт Вас.

Дальше закон распределяет участников по частям дороги. Велосипедисты — это art. 5: они едут по обязательной велодорожке, знак G11 — verplicht fietspad, или по вело-мопедной дорожке, знак G12a — fiets/bromfietspad; если такой дорожки нет — по проезжей части. Необязательной велодорожкой, знак G13 — onverplicht fietspad, велосипедист пользоваться вправе, но не обязан: он законно едет и по проезжей части рядом с ней. Велосипед на трёх и более колёсах или с прицепом, который вместе с грузом шире 0,75 метра, вправе ехать по проезжей части — это право, а не обязанность; мопед в той же ситуации обязан, см. art. 6 ниже.

Про снорфитс в той же статье стоит любимый пункт экзамена: «Zij mogen het onverplichte fietspad gebruiken. Bestuurders van snorfietsen uitgerust met een verbrandingsmotor mogen het onverplichte fietspad slechts gebruiken met uitgeschakelde motor» — снорфитс с бензиновым мотором вправе ехать по необязательной велодорожке только с выключенным мотором.

Водитель мопеда — это art. 6: вело-мопедная дорожка, а если её нет — проезжая часть. Широкая техника уходит на проезжую часть: «Bestuurders van bromfietsen op meer dan twee wielen en bromfietsen met aanhangwagen, die met inbegrip van de lading breder zijn dan 0,75 meter, gebruiken de rijbaan.» Bromfiets и snorfiets — две правовые категории, их различают по жёлтому и синему номеру; разница — 45 против 25 и другое место на дороге.

Art. 7 даёт мотоколяске самый широкий выбор: «het trottoir, het voetpad, het fietspad, het fiets/bromfietspad of de rijbaan» — тротуар, пешеходная дорожка, велодорожка, вело-мопедная дорожка или проезжая часть. Значит, такая машина на тротуаре ничего не нарушает. Art. 8 отправляет всадника на дорожку для верховой езды, знак G9 — ruiterpad, а если её нет — на обочину или проезжую часть.

Art. 10 подбирает всех остальных: водители, не названные отдельно, едут по проезжей части. Та же статья закрывает одну полосу: «Andere bestuurders dan fietsers en bestuurders van een gehandicaptenvoertuig mogen fietsstroken met doorgetrokken strepen niet gebruiken» — велополоса со сплошной линией другим водителям запрещена. А art. 27 говорит, где двухколёсному место, когда он стоит: «Fietsen en bromfietsen worden geplaatst op het trottoir, op het voetpad of in de berm dan wel op andere door het bevoegde gezag aangewezen plaatsen.»

Место на дороге — это не только то, какую часть дороги Вы занимаете, но и то, сколько места Вы оставляете. Объезжая велосипедиста или снорфитс, держите запас шире, чем открытая дверь стоящей машины, и отпустите газ: вплотную рядом у него нет места на манёвр, а у Вас нет времени на реакцию. Ровно этого требуют art. 19 и art. 5 закона WVW 1994.

Въезд, смена полосы и съезд

Это тот блок, где чаще всего рассуждают о преимуществе, которого здесь нет. Art. 54 ставит на этом точку: «Bestuurders die een bijzondere manoeuvre uitvoeren, zoals wegrijden, achteruitrijden, uit een uitrit de weg oprijden, van een weg een inrit oprijden, keren, van de invoegstrook de doorgaande rijbaan oprijden, van de doorgaande rijbaan de uitrijstrook oprijden en van rijstrook wisselen, moeten het overige verkeer voor laten gaan» — тот, кто выполняет особый манёвр, обязан дать проехать первым всему остальному транспорту.

Значит, у въезжающего нет никакого права на место: он ждёт промежуток, а не создаёт его. Транспорт на основной проезжей части не обязан ни тормозить, ни перестраиваться. Art. 1 объясняет, какая проезжая часть основная: «doorgaande rijbaan: rijbaan zonder de invoeg- en uitrijstroken» — это проезжая часть без полос разгона и торможения. Полоса разгона в неё не входит, поэтому выезд с неё и есть манёвр, а не обычное движение. Скорость выравнивают НА полосе разгона, а не после неё; съезжают, сначала уйдя на полосу торможения, и тормозят уже там.

Сигнал обязателен, и о нём отдельная статья. Art. 55 требует от водителя моторного средства сигнала указателем поворота — мопедист может подать знак и рукой — при начале движения, при обгоне другого моторного средства, при въезде на основную проезжую часть и съезде с неё, при смене полосы и «bij alle andere belangrijke zijdelingse verplaatsingen» — при любом другом значимом смещении вбок. Порядок на дороге такой: зеркало, поворотник, взгляд через плечо и только потом руль. Поворотник объявляет о намерении, но права не даёт.

Пространство между полосами — не пространство. Art. 77: «Bestuurders mogen verdrijvingsvlakken en puntstukken niet gebruiken» — ездить по островкам с косыми полосами и по клину нельзя. Клин — это треугольник между съездом и основной проезжей частью. Проехали свой съезд — едете до следующего; срезать назад через клин запрещено и даёт ровно то столкновение, ради предотвращения которого разметка и нанесена. Два исключения названы в той же статье: движение по полосе пикового часа через развилку или слияние и законное движение по полосе для автобусов через них же.

Если Вы уже встали в полосу для перестроения, стрелка на ней — предписание. Art. 78: «Bestuurders die de rijbaan volgen zijn verplicht op een kruispunt de richting te volgen die de voorsorteerstrook waarop zij zich bevinden aangeeft.» Велополоса внутри такой полосы — её часть. Точно так же связывает и стрелка на полосе съезда.

Движение "в молнию" — поочерёдное перестроение как можно ближе к сужению — в RVV нормой не является. Это совет по безопасности; обязанность остаётся та же, из art. 54, и лежит на том, кто меняет полосу, даже если это фура, занимающая полосу целиком.

Специальные полосы: у каждой свой замок

Трудность блока в том, что каждая полоса закрыта СВОИМ способом. Ответ зависит от замка, а не от названия.

Полоса для автобусов закрыта СЛОВОМ на покрытии, а не цветом. Art. 81: «Busbanen en busstroken waarop het woord «BUS» is aangebracht mogen slechts worden gebruikt door bestuurders van een lijnbus, een autobus of een tram. Busbanen en busstroken waarop het woord «LIJNBUS» is aangebracht mogen slechts worden gebruikt door bestuurders van een lijnbus of een tram.» То есть при надписи «BUS» по ней едут рейсовый автобус, любой другой автобус и трамвай, а при надписи «LIJNBUS» — только рейсовый автобус и трамвай. Обозначает её знак F13 — busbaan of -strook. Красный асфальт без надписи не значит ничего.

Велополоса закрыта ТИПОМ ЛИНИИ: другим водителям она запрещена только со сплошной линией (art. 10). При прерывистой линии она Вам не запрещена, но и не подарена: art. 3 и обязанность оставить велосипедисту место действуют как обычно.

Полоса пикового часа закрыта СИГНАЛОМ над ней. Art. 73 даёт значения сигналов над полосами: зелёная стрелка означает, что полосой можно пользоваться, красный крест — что нельзя, белая стрелка предупреждает о кресте впереди, а слова «BUS» и «LIJNBUS» закрывают полосу так же, как art. 81 закрывает её надписью на покрытии, — с одним отличием: над полосой art. 73 трамвай не называет. Та же статья говорит про аварийную полосу: «De vluchtstrook mag alleen in noodgevallen worden gebruikt» — только в экстренных случаях. Затор экстренным случаем не является. Когда полоса пикового часа открыта, сплошную линию пересечь разрешено, чтобы попасть на неё и уйти с неё, — art. 76 называет это исключением прямо.

Остановка на этих полосах запрещена отдельно: art. 23 запрещает её на велополосе и на проезжей части вдоль велополосы, а также на проезжей части вдоль полосы для автобусов.

Остановка и стоянка — два разных запрета

Сначала слово. Art. 1: «parkeren: het laten stilstaan van een voertuig anders dan gedurende de tijd die nodig is voor en gebruikt wordt tot het onmiddellijk in- of uitstappen van passagiers of voor het onmiddellijk laden of lossen van goederen» — стоянка есть неподвижность дольше, чем нужно для немедленной посадки-высадки или погрузки-разгрузки. Значит, ждать того, кто ещё не пришёл, — уже стоянка. Всякая стоянка есть остановка, но не всякая остановка есть стоянка, и на этом построено большинство вопросов.

Art. 23 перечисляет, где запрещена ОСТАНОВКА: на перекрёстке и на железнодорожном переезде, на велополосе, «op een oversteekplaats of binnen een afstand van vijf meter daarvan», в тоннеле, «bij een bord bushalte ter hoogte van de geblokte markering dan wel, ingeval die markering niet is aangebracht, op een afstand van minder dan 12 meter van het bord», вдоль полосы для автобусов и вдоль жёлтой сплошной линии. Там, где запрещена остановка, нельзя даже высадить пассажира. У автобусной остановки в статье есть своё исключение: запрет «geldt niet voor het onmiddellijk laten in- en uitstappen van passagiers». Тот же запрет ставит и знак E2 — verbod stil te staan.

Art. 24 — про СТОЯНКУ, и у него свой перечень: «bij een kruispunt op een afstand van minder dan vijf meter daarvan», «voor een inrit of een uitrit», вне населённого пункта на проезжей части главной дороги, вдоль жёлтой прерывистой линии, на месте для погрузки и разгрузки и на месте для владельцев разрешения. Та же статья запрещает стоянку в два ряда и требует, где нанесены парковочные места, стоять именно в них. Знак E1 — parkeerverbod запрещает стоянку; останавливаться под ним по-прежнему можно.

Перечень art. 24 закрытый, и отсюда отличие от многих соседних стран: стоять припаркованным против направления движения в Нидерландах можно везде, где разрешена стоянка, — в перечне этого запрета нет. Чтобы туда попасть, нельзя пересекать сплошную линию (art. 76) и нельзя никому мешать, а при отъезде Вы совершаете особый манёвр по art. 54 и даёте проехать первыми всем остальным.

Зона парковочного диска обозначена знаком E10 — parkeerschijf-zone. Art. 25 запрещает там стоянку, кроме обозначенных мест и мест с синей линией, и только при хорошо видимом парковочном диске за лобовым стеклом. На диске стоит время начала стоянки; при установке разрешено округлить вверх до ближайшего целого или получаса, а диск, который сам передвигает время во время стоянки, запрещён.

На месте для инвалидов, знак E6 — gehandicaptenparkeerplaats, art. 26 разрешает стоять только мотоколяске либо мототранспорту более чем на двух колёсах с действующей и хорошо видимой картой инвалида, и только если стоянка прямо связана с перевозкой человека с инвалидностью.

Что эта карта отключает, сказано в art. 85, и перечень закрытый. Зона парковочного диска отпадает, и ещё несколько запретов отпадают «indien niet langer wordt geparkeerd dan drie uren» — если стоянка не дольше трёх часов, и тогда на видном месте должен лежать диск с временем начала. Запомните границу в 3 часа и слово "закрытый": запреты, которых в перечне нет, например запрет перед выездом с прилегающей территории, продолжают действовать.

И последняя обязанность, которая относится к остановке, но говорит о пешеходах. Art. 49: «Bestuurders moeten voetgangers en bestuurders van een gehandicaptenvoertuig, die op een voetgangersoversteekplaats oversteken of kennelijk op het punt staan zulks te doen, voor laten gaan» — Вы уступаете дорогу и тем, кто уже переходит, и тем, кто явно собирается начать. Переход обозначает знак L2 — voetgangersoversteekplaats. Ждать, пока человек ступит на проезжую часть, уже поздно; именно поэтому перед переходом нельзя ни стоять, ни обгонять.

Норма выше всех норм

Что бы ни говорили знаки, art. 5 закона WVW 1994 остаётся в силе: «Het is een ieder verboden zich zodanig te gedragen dat gevaar op de weg wordt veroorzaakt of kan worden veroorzaakt of dat het verkeer op de weg wordt gehinderd of kan worden gehinderd» — запрещено вести себя так, что на дороге создаётся или может создаваться опасность либо помеха движению. Поэтому остановка в непросматриваемом повороте неверна и там, где её не запрещают ни знак, ни линия: вместе с art. 19 это ответ на любой вопрос, который начинается словами "можно ли здесь" и не сопровождается запрещающим знаком.

Что запомнить

• Без знака: 50 в населённом пункте, 80 вне его, 100 на autoweg, 130 на автомагистрали — но днём на автомагистрали стоит знак 100, и знак сильнее.
• Собственный максимум Вашего транспорта знак может понизить, но никогда не может поднять: грузовик 80, микроавтомобиль 45, снорфитс 25.
• Нижние пороги и жилая зона: 60, чтобы выехать на автомагистраль, 50 для autoweg, 15 внутри erf.
• Знак — верхняя граница, а не разрешение: art. 19 и видимый свободный участок выше него.
• Дистанция: 2 секунды на сухом покрытии, 4 на мокром.
• Обгон совершается слева; справа — только мимо поворачивающего налево с включённым сигналом, справа от блочной разметки, мимо трамвая и в заторе.
• Bromfiets и snorfiets — две категории; autoweg и autosnelweg — два типа дорог; остановка и стоянка — два запрета.
• Въезд, съезд и смена полосы — особые манёвры: Вы даёте проехать первыми всем остальным, а поворотник права не даёт.
• У каждой специальной полосы свой замок: слово на покрытии, тип линии или сигнал над ней.
• Метры наизусть: 5 от пешеходного перехода, 12 от знака автобусной остановки без разметки, 5 от перекрёстка при стоянке.

В законе

• art. 1 — определения: стоянка, основная проезжая часть, полоса разгона, полоса торможения, островок с косыми полосами, клин, снорфитс, autoweg, autosnelweg.
• art. 3 — держаться как можно правее; велосипедистам можно парой рядом, снорфитсам нельзя.
• art. 5 — место велосипедиста и снорфитса; на необязательной велодорожке мотор выключен.
• art. 6 — место водителя мопеда; широкая техника уходит на проезжую часть.
• art. 7 — мотоколяске можно тротуар, дорожку или проезжую часть.
• art. 8 — всадник едет по дорожке для верховой езды, иначе по обочине или проезжей части.
• art. 10 — все прочие водители едут по проезжей части; велополоса со сплошной линией закрыта.
• art. 11 — обгон совершается слева, с четырьмя случаями, когда можно справа.
• art. 12 — запрет обгона непосредственно перед пешеходным переходом и на нём.
• art. 13 — в заторе самая правая полоса не обязательна, а затор можно объезжать справа.
• art. 19 — суметь остановиться в пределах видимого свободного участка.
• art. 20 — пределы скорости в населённом пункте.
• art. 21 — пределы скорости вне населённого пункта.
• art. 22 — особые максимумы по категориям транспорта.
• art. 22a — максимум для тракторов и самоходных машин.
• art. 23 — где запрещена остановка, с исключением у автобусной остановки.
• art. 24 — где запрещена стоянка; стоянка в два ряда и парковочные места.
• art. 25 — зона парковочного диска и пользование диском.
• art. 26 — кому можно стоять на месте для инвалидов.
• art. 27 — где ставят велосипеды и мопеды.
• art. 41 — манёвренный свет только на малой скорости.
• art. 42 — нижний порог для автомагистрали и autoweg.
• art. 43 — разворот, задний ход и остановка на автомагистрали и автодороге; длинные машины на двух правых полосах.
• art. 45 — скорость внутри erf.
• art. 49 — уступить дорогу пешеходам на переходе.
• art. 54 — особые манёвры: дать проехать первым всему остальному транспорту.
• art. 55 — сигнал при начале движения, обгоне, въезде, съезде и смещении вбок.
• art. 62 — подчиняться знакам с предписанием или запретом.
• art. 63 — знаки выше правил в той мере, в какой правила с ними несовместимы.
• art. 63b — по скорости действует наименьшее из указанных значений.
• art. 73 — сигналы над полосами; аварийная полоса только для экстренных случаев.
• art. 76 — сплошную линию пересекать нельзя, кроме въезда на полосу пикового часа.
• art. 77 — островками с косыми полосами и клином пользоваться нельзя.
• art. 78 — стрелка в полосе перестроения и в полосе съезда есть предписание.
• art. 81 — полосы для автобусов: кому можно, решает слово на покрытии.
• art. 85 — у карты инвалида закрытый перечень исключений.
• art. 5 WVW 1994 — не создавать опасности и не мешать движению.