Урок 5. Користування дорогою: місце, швидкість, обгін і зупинка

Ця тема — про звичайну поїздку: з якою швидкістю можна їхати, де на дорозі Ваше місце, коли дозволено об’їхати того, хто попереду, і де можна залишити автомобіль. Тема здається найпростішою в усій теорії й водночас забирає багато балів. Причина в тому, що норми короткі, а винятків багато: одна фраза закону, а під нею низка особливих випадків — і питають якраз особливі випадки.

Правильну відповідь від хибної тут відділяють дві речі. Перша: майже жодна норма не залежить тільки від транспортного засобу і тільки від дороги — вона залежить від їх поєднання. У мопеда не одна межа швидкості, а чотири, і яка з них діє, вирішує те, ДЕ він їде. Друга: кілька слів, що українською звучать майже однаково, у голландському кодексі означають різні правові поняття — stilstaan і parkeren, bromfiets і snorfiets, autoweg і autosnelweg. Хто читає питання не тим поняттям, обирає відповідь, правильну саму собою, але не дотичну до питання.

Швидкість: три поверхи один над одним

Ваша межа швидкості береться одразу з трьох джерел, і перед відповіддю треба пройти всі три.

Перший поверх — значення за замовчуванням із закону: те, що діє, коли знака немає. У населеному пункті це art. 20: «Binnen de bebouwde kom gelden de volgende maximumsnelheden: a. voor motorvoertuigen 50 km per uur». Bebouwde kom — поняття юридичне, а не візуальне: населений пункт починається біля знака і закінчується біля знака, а не там, де закінчуються будинки.

Поза населеним пунктом те саме робить art. 21: «Buiten de bebouwde kom gelden de volgende maximumsnelheden: a. voor motorvoertuigen op autosnelwegen 130 km per uur, op autowegen 100 km per uur en op andere wegen 80 km per uur». Яка з трьох доріг перед Вами, оголошує знак на в’їзді: автомагістраль позначає знак G1 — autosnelweg, автодорогу — знак G3 — autoweg. Їх постійно плутають: в autosnelweg проїзні частини розділені, а перетини — в різних рівнях, в autoweg — не завжди.

Тут же найвідоміша пастка теми. Закон каже про автомагістраль 130, але майже на всій мережі вдень стоїть знак 100, що діє з 06:00 до 19:00. Це не зміна закону, а знаки, а знак сильніший за замовчування: art. 63 — «Verkeerstekens gaan boven verkeersregels, voor zover deze regels onverenigbaar zijn met deze tekens», знаки вищі за правила настільки, наскільки правила з ними несумісні. А art. 62 зобов’язує цей знак виконувати: «Weggebruikers zijn verplicht gevolg te geven aan de verkeerstekens die een gebod of verbod inhouden», учасник руху зобов’язаний виконувати знаки, у яких є припис або заборона. Отже, на питання "скільки мені тут можна" відповідає знак, а не стаття.

Другий поверх — сам знак. Знак A1 — maximumsnelheid задає межу, знак A2 — einde maximumsnelheid її знімає. Знак A4 — adviessnelheid, синій прямокутник у повороті, межею не є взагалі: штрафу за нього немає, але розраховане це число на мокре покриття і середній автомобіль.

Третій поверх — Ваш власний транспортний засіб, і про нього забувають найчастіше. У мопедів, снорфітсів і мотоколясок свої числа, і вони різні для різних частин дороги.

Понад це art. 22 задає особливі максимуми для цілих категорій транспорту: «Voor zover niet ingevolge andere artikelen van dit besluit een lagere maximumsnelheid geldt, gelden voor de volgende voertuigen de volgende bijzondere maximumsnelheden» — якщо за іншими статтями не діє менша межа, для перелічених далі машин діють особливі максимуми.

Ці власні максимуми жорсткі. Art. 63b: якщо знак показує швидкість більшу за Ваш власний максимум, «geldt de laagste aangegeven snelheid» — діє найменше з указаних значень. Вантажівка, яка проїжджає знак "сто", усе одно їде вісімдесят, а легковий із причепом лишається при своєму числі. Та сама стаття вирішує й суперечку двох знаків: «Indien zowel door verkeerstekens op borden als door elektronische signaleringsborden een maximumsnelheid wordt aangegeven, geldt de laagste aangegeven maximumsnelheid» — якщо звичайний знак і електронне табло показують різне, діє менше. Отже, знак може Ваш власний максимум знизити, але ніколи не може підняти.

Є й нижні пороги. Art. 42: «Het gebruik van de autosnelweg is slechts toegestaan voor bestuurders van een motorvoertuig waarmee met een snelheid van ten minste 60 km per uur mag en kan worden gereden» — на автомагістраль дозволено виїжджати лише тому, кому і можна, і фізично вдається їхати з такою швидкістю; для autoweg у статті стоїть «ten minste 50 km per uur». Зверніть увагу на пару «mag en kan»: ідеться не про швидкість, з якою Ви їдете зараз, а про те, що Вашому транспорту дозволено й до снаги. Мопед, снорфітс і мікроавтомобіль (brommobiel) туди не допускають: art. 42 говорить лише про мототранспорт (motorvoertuig), а вони за art. 1 до нього не належать, — до того ж їхній власний максимум нижчий за поріг.

У житловій зоні діє своє число. Art. 45: «Bestuurders mogen binnen een erf niet sneller rijden dan 15 km per uur.» Erf починається біля знака G5 — erf і закінчується біля знака G6 — einde erf; не плутайте його з населеним пунктом, це інша територія з іншою межею.

Одне маленьке число приходить із правил про світло, але питають його в розділі про швидкість: art. 41 дозволяє маневрове світло лише поки діє «een maximumsnelheid geldt van 10 km per uur».

Норма, що вища за будь-який знак

Знак дає верхню межу, а не дозвіл. Art. 19: «De bestuurder moet in staat zijn zijn voertuig tot stilstand te brengen binnen de afstand waarover hij de weg kan overzien en waarover deze vrij is» — Ви зобов’язані зуміти зупинитися в межах ділянки, яку проглядаєте і яка вільна. У густому тумані, коли видно кілька десятків метрів, їхати сто — це порушення art. 19 навіть під знаком, який сто дозволяє. Через цю статтю відповідь "знак стоїть, отже можна" на іспиті майже завжди хибна.

Чому це не порожня формула, показує розрахунок. Гальмівний шлях зростає з КВАДРАТОМ швидкості: за 50 км/год на сухому покритті він приблизно 12,1 метра, за 100 км/год — приблизно 48,2 метра, учетверо більше. Зупинковий шлях, тобто шлях реакції плюс гальмівний, зростає повільніше: з 25,9 до 76,0 метра, приблизно в 2,9 раза. Хто плутає ці два поняття, на таких питаннях регулярно обирає не те число.

Метрів дистанції до того, хто попереду, закон не називає; орієнтир — правило двох секунд. Коли той, хто попереду, проїжджає стовп, Ви відлічуєте 2 секунди; на мокрому покритті рахуйте 4. Їзда впритул — самостійне порушення, а не питання манери водіння.

Обгін: ліворуч — норма, праворуч — виняток

Art. 11 уміщується в три слова: «Inhalen geschiedt links», обгін виконують ліворуч. Нижче в статті перелічені випадки, коли праворуч усе-таки можна, і питають саме їх — "ліворуч" і так пам’ятають усі.

Самі Ви маєте право проїхати праворуч у чотирьох випадках. Art. 11 дозволяє це повз того, хто зайняв лівий край і показав поворот: «Bestuurders die links voorgesorteerd hebben en te kennen hebben gegeven dat zij naar links willen afslaan, worden rechts ingehaald.» Обидві умови обов’язкові: сигналу повороту немає — немає й винятку. Та сама стаття дозволяє обгін праворуч тому, хто перебуває праворуч від блочної розмітки: «Bestuurders die zich rechts van een blokmarkering bevinden mogen bestuurders die zich links van deze markering bevinden rechts inhalen», — і дозволяє обганяти праворуч трамвай: «Bestuurders mogen trams rechts inhalen.» Четвертий випадок стоїть в art. 13 про затори: «Files mogen aan de rechterzijde worden ingehaald.» Затор — потік, що стоїть або повільно їде в усіх смугах; визначення затору (file) в RVV немає, просто щільний потік затором не є, і "він гальмує, отже праворуч можна" винятком не є теж.

Ще одна норма art. 11 стосується не Вас, а велосипедиста: «Fietsers dienen elkaar links in te halen; zij mogen andere bestuurders rechts inhalen» — велосипедисти обганяють одне одного ліворуч, але інших водіїв мають право обганяти праворуч. Отже, велосипедист, який наздоганяє Вас праворуч, поки Ви стоїте, нічого не порушує.

Де обгін заборонений, закон зазвичай каже про це прямо. Art. 12: «Het is verboden een voertuig vlak voor of op een voetgangersoversteekplaats in te halen» — заборона діє й тоді, коли пішохода не видно, адже Ви власною машиною затуляєте того, хто підходить. Знак F1 забороняє мототранспорту обганяти мототранспорт, знак F3 забороняє це лише вантажівкам.

Рахується і лінія на покритті. Art. 76: «Een doorgetrokken streep die zich niet langs de rand van de rijbaanverharding bevindt, mag niet worden overschreden» — суцільну лінію, яка не йде вздовж краю проїзної частини, перетинати не можна. Там, де вона нанесена, обігнати, не перетнувши її, неможливо, а отже, обгін заборонений.

І дві постійні іспитові пастки. Обгін не дає зайвої швидкості: art. 21 діє й посеред маневру. А art. 13 до того ж каже, що в заторі триматися найправішої смуги не обов’язково, — це звільнення від обов’язку триматися правіше, а не дозвіл їхати швидше за сусідній ряд.

Місце на дорозі: хто де їде

Головна норма — art. 3: «Bestuurders zijn verplicht zoveel mogelijk rechts te houden», водії зобов’язані триматися якомога правіше. На автомагістралі з трьома смугами це означає: права смуга, крім часу обгону, і одразу назад. Та сама стаття дає велосипедистові власне право: «Fietsers mogen met zijn tweeën naast elkaar rijden. Dit geldt niet voor snorfietsers» — велосипедистам можна їхати парою поруч, водіям снорфітсів не можна.

На автомагістралі та автодорозі art. 43 додає три заборони: розворот і рух заднім ходом (пункт перший), зупинка на проїзній частині (пункт другий) і, крім екстрених випадків, користування аварійною смугою, аварійною кишенею та узбіччям (пункт третій). Пункт четвертий — про місце на дорозі: на автомагістралі з трьома і більше смугами вантажівки та состави довші за 7 метрів тримаються двох найправіших смуг.

Сюди ж належить звуження без знаків. Звуження — не перехрестя: правило правої руки там не діє, і переваги RVV нікому не віддає. Отже, правила черговості немає; вирішує art. 19 — Ви зобов’язані встигнути зупинитися, — а понад те діють обов’язок триматися правіше і заборона створювати небезпеку. Розумно пропустити того, хто вже в’їхав у звуження: здати назад він не може. Якщо знаки є, вони кажуть про це прямо: знак F5 зобов’язує Вас чекати на зустрічного, знак F6 каже, що зустрічний чекає на Вас.

Далі закон розподіляє учасників по частинах дороги. Велосипедисти — це art. 5: вони їдуть обов’язковою велодоріжкою, знак G11 — verplicht fietspad, або вело-мопедною доріжкою, знак G12a — fiets/bromfietspad; якщо такої доріжки немає — проїзною частиною. Необов’язковою велодоріжкою, знак G13 — onverplicht fietspad, велосипедист користуватися має право, але не зобов’язаний: він законно їде і проїзною частиною поруч із нею. Велосипед на трьох і більше колесах або з причепом, який разом із вантажем ширший за 0,75 метра, має право їхати проїзною частиною — це право, а не обов’язок; мопед у тій самій ситуації зобов’язаний, див. art. 6 нижче.

Про снорфітс у тій самій статті стоїть улюблений пункт іспиту: «Zij mogen het onverplichte fietspad gebruiken. Bestuurders van snorfietsen uitgerust met een verbrandingsmotor mogen het onverplichte fietspad slechts gebruiken met uitgeschakelde motor» — снорфітс із бензиновим мотором має право їхати необов’язковою велодоріжкою лише з вимкненим мотором.

Водій мопеда — це art. 6: вело-мопедна доріжка, а якщо її немає — проїзна частина. Широка техніка йде на проїзну частину: «Bestuurders van bromfietsen op meer dan twee wielen en bromfietsen met aanhangwagen, die met inbegrip van de lading breder zijn dan 0,75 meter, gebruiken de rijbaan.» Bromfiets і snorfiets — дві правові категорії, їх розрізняють за жовтим і синім номером; різниця — 45 проти 25 та інше місце на дорозі.

Art. 7 дає мотоколясці найширший вибір: «het trottoir, het voetpad, het fietspad, het fiets/bromfietspad of de rijbaan» — тротуар, пішохідна доріжка, велодоріжка, вело-мопедна доріжка або проїзна частина. Отже, така машина на тротуарі нічого не порушує. Art. 8 відправляє вершника на доріжку для верхової їзди, знак G9 — ruiterpad, а якщо її немає — на узбіччя або проїзну частину.

Art. 10 підбирає всіх інших: водії, не названі окремо, їдуть проїзною частиною. Та сама стаття закриває одну смугу: «Andere bestuurders dan fietsers en bestuurders van een gehandicaptenvoertuig mogen fietsstroken met doorgetrokken strepen niet gebruiken» — велосмуга із суцільною лінією іншим водіям заборонена. А art. 27 каже, де двоколісному місце, коли він стоїть: «Fietsen en bromfietsen worden geplaatst op het trottoir, op het voetpad of in de berm dan wel op andere door het bevoegde gezag aangewezen plaatsen.»

Місце на дорозі — це не лише те, яку частину дороги Ви займаєте, а й те, скільки місця Ви залишаєте. Об’їжджаючи велосипедиста або снорфітс, тримайте запас ширший, ніж відчинені двері припаркованої машини, і відпустіть газ: впритул поруч у нього немає місця на маневр, а у Вас немає часу на реакцію. Саме цього вимагають art. 19 і art. 5 закону WVW 1994.

В’їзд, зміна смуги і з’їзд

Це той блок, де найчастіше міркують про перевагу, якої тут немає. Art. 54 ставить на цьому крапку: «Bestuurders die een bijzondere manoeuvre uitvoeren, zoals wegrijden, achteruitrijden, uit een uitrit de weg oprijden, van een weg een inrit oprijden, keren, van de invoegstrook de doorgaande rijbaan oprijden, van de doorgaande rijbaan de uitrijstrook oprijden en van rijstrook wisselen, moeten het overige verkeer voor laten gaan» — той, хто виконує особливий маневр, зобов’язаний дати проїхати першими всьому іншому транспорту.

Отже, у того, хто вливається, немає жодного права на місце: він чекає на проміжок, а не створює його. Транспорт на основній проїзній частині не зобов’язаний ані гальмувати, ані перебудовуватися. Art. 1 пояснює, яка проїзна частина основна: «doorgaande rijbaan: rijbaan zonder de invoeg- en uitrijstroken» — це проїзна частина без смуг розгону і гальмування. Смуга розгону до неї не входить, тому виїзд із неї і є маневром, а не звичайним рухом. Швидкість вирівнюють НА смузі розгону, а не після неї; з’їжджають, спершу перейшовши на смугу гальмування, і гальмують уже там.

Сигнал обов’язковий, і про нього окрема стаття. Art. 55 вимагає від водія моторного засобу сигналу покажчиком повороту — мопедист може подати знак і рукою — при початку руху, при обгоні іншого моторного засобу, при виїзді на основну проїзну частину і з’їзді з неї, при зміні смуги та «bij alle andere belangrijke zijdelingse verplaatsingen» — при будь-якому іншому значущому зміщенні вбік. Порядок на дорозі такий: дзеркало, покажчик повороту, погляд через плече і лише потім кермо. Покажчик повороту оголошує намір, але права не дає.

Простір між смугами — не простір. Art. 77: «Bestuurders mogen verdrijvingsvlakken en puntstukken niet gebruiken» — їздити острівцями з косими смугами і клином не можна. Клин — це трикутник між з’їздом і основною проїзною частиною. Проїхали свій з’їзд — їдете до наступного; зрізати назад через клин заборонено, і це дає рівно те зіткнення, задля запобігання якому розмітку й нанесено. Два винятки названі в тій самій статті: рух смугою пікової години через розгалуження чи злиття і законний рух смугою для автобусів через них же.

Якщо Ви вже стали в смугу для перестроювання, стрілка на ній — припис. Art. 78: «Bestuurders die de rijbaan volgen zijn verplicht op een kruispunt de richting te volgen die de voorsorteerstrook waarop zij zich bevinden aangeeft.» Велосмуга всередині такої смуги — її частина. Так само зв’язує і стрілка на смузі з’їзду.

Рух "блискавкою" — почергове перестроювання якомога ближче до звуження — у RVV нормою не є. Це порада з безпеки; обов’язок лишається той самий, з art. 54, і лежить на тому, хто змінює смугу, навіть якщо це фура, що займає смугу цілком.

Спеціальні смуги: у кожної свій замок

Складність блоку в тому, що кожна смуга закрита СВОЇМ способом. Відповідь залежить від замка, а не від назви.

Смуга для автобусів закрита СЛОВОМ на покритті, а не кольором. Art. 81: «Busbanen en busstroken waarop het woord «BUS» is aangebracht mogen slechts worden gebruikt door bestuurders van een lijnbus, een autobus of een tram. Busbanen en busstroken waarop het woord «LIJNBUS» is aangebracht mogen slechts worden gebruikt door bestuurders van een lijnbus of een tram.» Тобто за напису «BUS» нею їдуть рейсовий автобус, будь-який інший автобус і трамвай, а за напису «LIJNBUS» — лише рейсовий автобус і трамвай. Позначає її знак F13 — busbaan of -strook. Червоний асфальт без напису не означає нічого.

Велосмуга закрита ТИПОМ ЛІНІЇ: іншим водіям вона заборонена лише із суцільною лінією (art. 10). За переривчастої лінії вона Вам не заборонена, але й не подарована: art. 3 і обов’язок залишити велосипедистові місце діють як звичайно.

Смуга пікової години закрита СИГНАЛОМ над нею. Art. 73 дає значення сигналів над смугами: зелена стрілка означає, що смугою можна користуватися, червоний хрест — що не можна, біла стрілка попереджає про хрест попереду, а слова «BUS» і «LIJNBUS» закривають смугу так само, як art. 81 закриває її написом на покритті, — з однією відмінністю: над смугою art. 73 трамвай не називає. Та сама стаття каже про аварійну смугу: «De vluchtstrook mag alleen in noodgevallen worden gebruikt» — лише в екстрених випадках. Затор екстреним випадком не є. Коли смуга пікової години відкрита, суцільну лінію перетнути дозволено, щоб потрапити на неї і піти з неї, — art. 76 називає це винятком прямо.

Зупинка на цих смугах заборонена окремо: art. 23 забороняє її на велосмузі й на проїзній частині вздовж велосмуги, а також на проїзній частині вздовж смуги для автобусів.

Зупинка і стоянка — дві різні заборони

Спершу слово. Art. 1: «parkeren: het laten stilstaan van een voertuig anders dan gedurende de tijd die nodig is voor en gebruikt wordt tot het onmiddellijk in- of uitstappen van passagiers of voor het onmiddellijk laden of lossen van goederen» — стоянка є нерухомістю довше, ніж потрібно для негайної посадки чи висадки або завантаження і розвантаження. Отже, чекати на того, хто ще не прийшов, — уже стоянка. Кожна стоянка є зупинкою, але не кожна зупинка є стоянкою, і на цьому побудована більшість питань.

Art. 23 перелічує, де заборонена ЗУПИНКА: на перехресті й на залізничному переїзді, на велосмузі, «op een oversteekplaats of binnen een afstand van vijf meter daarvan», у тунелі, «bij een bord bushalte ter hoogte van de geblokte markering dan wel, ingeval die markering niet is aangebracht, op een afstand van minder dan 12 meter van het bord», уздовж смуги для автобусів і вздовж жовтої суцільної лінії. Там, де заборонена зупинка, не можна навіть висадити пасажира. Біля автобусної зупинки в статті є свій виняток: заборона «geldt niet voor het onmiddellijk laten in- en uitstappen van passagiers». Ту саму заборону ставить і знак E2 — verbod stil te staan.

Art. 24 — про СТОЯНКУ, і в нього свій перелік: «bij een kruispunt op een afstand van minder dan vijf meter daarvan», «voor een inrit of een uitrit», поза населеним пунктом на проїзній частині головної дороги, уздовж жовтої переривчастої лінії, на місці для завантаження й розвантаження та на місці для власників дозволу. Та сама стаття забороняє стоянку в два ряди і вимагає, де нанесені паркувальні місця, стояти саме в них. Знак E1 — parkeerverbod забороняє стоянку; зупинятися під ним і далі можна.

Перелік art. 24 закритий, і звідси відмінність від багатьох сусідніх країн: стояти припаркованим проти напрямку руху в Нідерландах можна скрізь, де дозволена стоянка, — у переліку цієї заборони немає. Щоб туди потрапити, не можна перетинати суцільну лінію (art. 76) і не можна нікому заважати, а при від’їзді Ви виконуєте особливий маневр за art. 54 і даєте проїхати першими всім іншим.

Зона паркувального диска позначена знаком E10 — parkeerschijf-zone. Art. 25 забороняє там стоянку, крім позначених місць і місць із синьою лінією, і лише за добре видимого паркувального диска за лобовим склом. На диску стоїть час початку стоянки; під час встановлення дозволено округлити вгору до найближчої цілої або половини години, а диск, який сам пересуває час під час стоянки, заборонений.

На місці для людей з інвалідністю, знак E6 — gehandicaptenparkeerplaats, art. 26 дозволяє стояти лише мотоколясці або мототранспорту більш ніж на двох колесах із чинною і добре видимою карткою особи з інвалідністю, і лише якщо стоянка прямо пов’язана з перевезенням людини з інвалідністю.

Що ця картка вимикає, сказано в art. 85, і перелік закритий. Зона паркувального диска відпадає, і ще кілька заборон відпадають «indien niet langer wordt geparkeerd dan drie uren» — якщо стоянка не довша за три години, і тоді на видному місці має лежати диск із часом початку. Запам’ятайте межу в 3 години і слово "закритий": заборони, яких у переліку немає, наприклад заборона перед виїздом із прилеглої території, діють далі.

І останній обов’язок, що стосується зупинки, але говорить про пішоходів. Art. 49: «Bestuurders moeten voetgangers en bestuurders van een gehandicaptenvoertuig, die op een voetgangersoversteekplaats oversteken of kennelijk op het punt staan zulks te doen, voor laten gaan» — Ви даєте дорогу і тим, хто вже переходить, і тим, хто явно збирається почати. Перехід позначає знак L2 — voetgangersoversteekplaats. Чекати, поки людина ступить на проїзну частину, уже пізно; саме тому перед переходом не можна ані стояти, ані обганяти.

Норма вища за всі норми

Що б не казали знаки, art. 5 закону WVW 1994 лишається чинним: «Het is een ieder verboden zich zodanig te gedragen dat gevaar op de weg wordt veroorzaakt of kan worden veroorzaakt of dat het verkeer op de weg wordt gehinderd of kan worden gehinderd» — заборонено поводитися так, що на дорозі створюється або може створюватися небезпека чи перешкода рухові. Тому зупинка в непроглядному повороті хибна й там, де її не забороняють ані знак, ані лінія: разом з art. 19 це відповідь на будь-яке питання, яке починається словами "чи можна тут" і не супроводжується забороняючим знаком.

Що запам’ятати

• Без знака: 50 у населеному пункті, 80 поза ним, 100 на autoweg, 130 на автомагістралі — але вдень на автомагістралі стоїть знак 100, і знак сильніший.
• Власний максимум Вашого транспорту знак може знизити, але ніколи не може підняти: вантажівка 80, мікроавтомобіль 45, снорфітс 25.
• Нижні пороги і житлова зона: 60, щоб виїхати на автомагістраль, 50 для autoweg, 15 усередині erf.
• Знак — верхня межа, а не дозвіл: art. 19 і видима вільна ділянка вищі за нього.
• Дистанція: 2 секунди на сухому покритті, 4 на мокрому.
• Обгін виконують ліворуч; праворуч — лише повз того, хто повертає ліворуч з увімкненим сигналом, праворуч від блочної розмітки, повз трамвай і в заторі.
• Bromfiets і snorfiets — дві категорії; autoweg і autosnelweg — два типи доріг; зупинка і стоянка — дві заборони.
• В’їзд, з’їзд і зміна смуги — особливі маневри: Ви даєте проїхати першими всім іншим, а покажчик повороту права не дає.
• У кожної спеціальної смуги свій замок: слово на покритті, тип лінії або сигнал над нею.
• Метри напам’ять: 5 від пішохідного переходу, 12 від знака автобусної зупинки без розмітки, 5 від перехрестя при стоянці.

У законі

• art. 1 — визначення: стоянка, основна проїзна частина, смуга розгону, смуга гальмування, острівець із косими смугами, клин, снорфітс, autoweg, autosnelweg.
• art. 3 — триматися якомога правіше; велосипедистам можна парою поруч, снорфітсам не можна.
• art. 5 — місце велосипедиста і снорфітса; на необов’язковій велодоріжці мотор вимкнено.
• art. 6 — місце водія мопеда; широка техніка йде на проїзну частину.
• art. 7 — мотоколясці можна тротуар, доріжку або проїзну частину.
• art. 8 — вершник їде доріжкою для верхової їзди, інакше узбіччям або проїзною частиною.
• art. 10 — усі інші водії їдуть проїзною частиною; велосмуга із суцільною лінією закрита.
• art. 11 — обгін виконують ліворуч, із чотирма випадками, коли можна праворуч.
• art. 12 — заборона обгону безпосередньо перед пішохідним переходом і на ньому.
• art. 13 — у заторі найправіша смуга не обов’язкова, а затор можна об’їжджати праворуч.
• art. 19 — зуміти зупинитися в межах видимої вільної ділянки.
• art. 20 — межі швидкості в населеному пункті.
• art. 21 — межі швидкості поза населеним пунктом.
• art. 22 — особливі максимуми за категоріями транспорту.
• art. 22a — максимум для тракторів і самохідних машин.
• art. 23 — де заборонена зупинка, з винятком біля автобусної зупинки.
• art. 24 — де заборонена стоянка; стоянка в два ряди і паркувальні місця.
• art. 25 — зона паркувального диска і користування диском.
• art. 26 — кому можна стояти на місці для людей з інвалідністю.
• art. 27 — де ставлять велосипеди і мопеди.
• art. 41 — маневрове світло лише на малій швидкості.
• art. 42 — нижній поріг для автомагістралі та autoweg.
• art. 43 — розворот, задній хід і зупинка на автомагістралі та автодорозі; довгі машини на двох правих смугах.
• art. 45 — швидкість усередині erf.
• art. 49 — дати дорогу пішоходам на переході.
• art. 54 — особливі маневри: дати проїхати першим усьому іншому транспорту.
• art. 55 — сигнал при початку руху, обгоні, в’їзді, з’їзді та зміщенні вбік.
• art. 62 — виконувати знаки з приписом або забороною.
• art. 63 — знаки вищі за правила настільки, наскільки правила з ними несумісні.
• art. 63b — за швидкістю діє найменше з указаних значень.
• art. 73 — сигнали над смугами; аварійна смуга лише для екстрених випадків.
• art. 76 — суцільну лінію перетинати не можна, крім в’їзду на смугу пікової години.
• art. 77 — острівцями з косими смугами і клином користуватися не можна.
• art. 78 — стрілка у смузі перестроювання і у смузі з’їзду є приписом.
• art. 81 — смуги для автобусів: кому можна, вирішує слово на покритті.
• art. 85 — у картки особи з інвалідністю закритий перелік винятків.
• art. 5 WVW 1994 — не створювати небезпеки і не заважати рухові.